Afgifter på ladepladser er den nyeste kategori i parkeringsmarkedet. Beløbene ligger typisk på 800-1.500 kr., og de udstedes for nye ting, der ikke fandtes for få år siden: ladeblokering, ophold på ladeplads uden aktiv strømtrækning, eller fordi ladeoperatørens app og parkeringsselskabets system ikke talte sammen på det rigtige tidspunkt. Det er nye afgiftstyper, hvor både skiltning og praksis stadig er umoden.

Tre nye afgiftstyper

Den første er "ladeblokering" — at holde på en ladeplads uden at oplade. Det kan være, du har opladt færdigt, men ikke fjerner bilen, fordi du er inde i butikken. Eller det kan være, at du parkerede uden overhovedet at tilslutte, fordi det var den eneste ledige plads. Beløbet for den type afgift ligger ofte i den høje ende.

Den anden er tid på ladepladsen uden aktiv strømtrækning. Her handler det ikke om, at bilen ikke er tilsluttet — den er tilsluttet, men lader ikke længere. Måske er bilen fuldt opladt, måske stod ladningen af tekniske årsager. Fra pladsens side ser det ud, som om du bare optager en ladeplads, mens andre elbilister har brug for den.

Den tredje er integrationsfejl. Du starter opladningen i din ladeoperatørs app — hvilket som helst mærke — og forventer, at det også registrerer din parkeringstid over for det parkeringsselskab, der driver selve pladsen. Men de to systemer taler ikke altid sammen. Så registreres din opladning som "ingen aktiv opladning" af parkeringssiden, mens ladeappen bekræfter over for dig, at alt kører fint.

Reglerne halter efter virkeligheden

Alt det her er sket meget hurtigt. For fem år siden var ladepladser en sjældenhed. I dag er de en standard-del af næsten alle større parkeringsområder. Men reglerne — og særligt praksis omkring skiltning, brugerinformation og hvad der udgør et gyldigt hindringsscenarie — er ikke fulgt med i samme tempo.

Det er dét, der producerer det nuværende billede. Selskaberne udsteder afgifter efter nye kriterier, som ikke altid har været tilstrækkeligt tydeliggjort på skiltningen. Skilte, der taler om "ladeplads" uden at specificere præcis, hvad der udgør "aktiv opladning" eller hvor længe man må stå efter endt opladning. Det er præcis den type uklarhed, som juridisk skal fortolkes til bilistens fordel.

App-integration er den mest komplicerede

Den type sag, vi ser oftest, er integrationsfejlen. Bilisten har gjort alt rigtigt fra sin side — ladet bilen tilslutte, startet opladningen i den app, som operatøren kræver, og fået bekræftelse på, at opladningen kører. Der er ingen advarsel om, at der samtidig skal registreres noget hos parkeringssiden.

Alligevel kommer afgiften. Begrundelsen fra selskabet er, at systemet ikke registrerede en aktiv opladning i det tidsrum, hvor bilen holdt. Fra bilistens side er det uforståeligt — for opladningen kørte jo, kvitteringen fra ladeoperatøren viser præcis kilowatt-timerne og tidsrummet. Men de to systemer arbejder uafhængigt af hinanden, og fejlen falder på bilisten.

Det er en typisk sag for os. Vi indhenter dokumentation fra ladeoperatøren, sammenholder den med parkeringsselskabets registrering, og bruger diskrepansen som grundlag for indsigelse. Ofte accepterer selskabet at trække afgiften tilbage, når det bliver præsenteret ordentligt.

Ladeblokering: den uklare grænse

Ladeblokering er den anden komplicerede kategori. Hvornår er man "færdig med at lade", og hvornår begynder man at "blokere"? Nogle pladser har en tolerance på 10 minutter efter endt opladning, andre 15, andre 0. Skiltningen fortæller sjældent præcis, hvor grænsen går, og oftere skal man ind i den enkelte operatørs betingelser for at finde svaret.

Selv hvis grænsen er tydelig, er registreringen af "endt opladning" ikke altid præcis. Nogle biler afslutter opladningen selv ved 80 %, nogle apps sender push-notifikation, nogle gør ingenting. Bilisten er alene om at holde øje — og selskabet registrerer automatisk.

Et voksende felt

Antallet af ladeafgifter stiger måned for måned. Elbilerne bliver flere, ladepladserne bliver flere, og selskabernes systemer bliver mere aggressive i registreringen. Vi positionerer os tidligt her, fordi vi kan se, at det er en sagstype, som kommer til at fylde meget mere de kommende år.

Vores erfaring fra de første sager er, at der er en høj andel, hvor afgiften juridisk ikke kan opretholdes — enten på grund af utilstrækkelig skiltning, uklare vilkår, eller dokumenteret integrationsfejl. Det gør kategorien til en, hvor det næsten altid er værd at få sagen set efter, før du betaler.

Sådan hjælper vi

Du sender os afgiften og de oplysninger, du har — ladeoperatørens kvittering, tidspunkter, hvilken app du brugte, hvor længe bilen holdt. Vores jurister undersøger sagen og fører den videre, hvis der er grundlag. Du gør ikke mere.

Første vurdering er gratis, og du betaler kun, hvis vi får afgiften annulleret. Har du allerede betalt en ladeplads-afgift, er sagen ikke lukket. Læs vores guide om at få penge tilbage for betalte parkeringsafgifter — og send os også den sag.